意大利港口扣船事件警示：国际物流的制裁合规新挑战与韧性构建

一艘图瓦卢籍货船在意大利布林迪西港被扣押，船上3.3万吨金属货物的命运悬而未决，背后是欧盟制裁铁幕下日益复杂的国际物流困局。

意大利金融警察在布林迪西港扣押了一艘图瓦卢籍货船，船上载有超过3.3万吨黑色金属。调查显示，该船涉嫌违反欧盟对俄制裁，曾在2025年11月13日至16日期间停靠被欧盟列入禁令名单的俄罗斯新罗西斯克港进行装载作业，并在此期间关闭了船舶自动识别系统以隐蔽行踪。

布林迪西法院已确认扣押船只和所有货物，进口商、船东及两名船员因涉嫌规避欧盟限制措施而接受调查。

01 事件核心：数字时代的制裁与反制

这次扣押行动展示了欧盟利用数字工具强化制裁执行的决心。调查的关键证据之一，是船舶电子海图显示与信息系统数据与卫星数据的交叉比对。

这些数字轨迹揭露了船舶申报文件中的“严重不一致、伪造和篡改”。

船舶关闭AIS系统试图隐藏位置的行为，恰恰成为其违规意图的有力证据。这种“数字取证”方式，标志着制裁执行已进入高技术、高精度阶段，传统逃避手段的生存空间正被压缩。

此次涉事船只的操作模式，反映了所谓 “影子船队” 的典型特征。这类船舶常通过不断更换船名、船旗、注册地来掩盖真实信息。

据分析，全球“影子船队”油轮规模已达约1000艘，运输量占全球货运总量的18%。这些船舶多悬挂加蓬、巴拿马、利比里亚等“方便旗”，且平均船龄偏大，安全隐患突出。

欧盟已明确将打击“影子船队”作为制裁重点，在2025年12月新增制裁了5名个人和4家实体，指控他们支持俄罗斯“影子船队”的运作。

这一事件突显了制裁合规已成为国际物流行业不可回避的运营门槛。欧盟第16轮制裁明确对俄罗斯新罗西斯克港等港口实施“完全交易禁令”。

任何与这些港口的交易，即使不直接与港口当局发生关系，也可能触犯禁令。

对于国际物流公司而言，这意味着必须建立更为严格的客户和货物筛查机制。美国财政部海外资产控制办公室的建议包括：对船舶在高风险水域航行时的AIS异常保持警惕，核实航运文件是否准确反映货物真实来源和目的地。

了解违规者的常用手法，是建立有效防御的第一步。除了关闭AIS系统，常见手法还包括文件伪造——如提供虚假的货物原产地证明。

另一种手法是通过复杂的所有权结构隐藏船舶的真实受益所有人。一些“影子船队”的船舶注册在空壳公司名下，使追查实际控制者变得困难。

此外，在公海进行船对船转运以混淆货物来源，也是规避制裁的常见手段。这些手法不仅带来制裁风险，也增加了环境和安全风险。

面对复杂的制裁环境和地缘政治风险，提升供应链韧性成为国际物流企业的核心竞争力。这包括建立多元化采购布局，减少对单一地区或路线的依赖。

增强运输模式灵活性，能够在海运、空运、铁路和陆运之间根据实际情况灵活切换，也至关重要。

对于中小国际物流企业，虽然资源有限，但仍可采取一些切实措施：使用AI工具进行情境推演与风险管理；建立“风险地图”及应急方案；加强与合规伙伴的合作，共享风险评估信息。

从更广阔的视角看，此次扣船事件是国际贸易格局深度调整的缩影。地缘政治因素正与关税政策、区域贸易协定一起，共同重塑全球货物流向。

企业为规避风险，正加速供应链的近岸化与区域化整合。这种结构性调整意味着，传统的东西向主干航线虽然重要，但区域贸易和多元路线的重要性正不断提升。

在此背景下，上海奈李等枢纽港也在不断优化服务，以适应更加复杂多变的贸易环境。国际物流公司需要密切关注这些宏观趋势，提前布局，才能在变化中把握机遇。

合规已不仅是成本，更是竞争力的核心组成部分。 能够帮助客户在全球复杂的合规网络中安全、高效、可预测地移动货物，才是真正的价值所在。