陆路通道“软硬兼施”：中欧与中亚班列开启国际物流新格局

当中欧班列（长沙）签发出全国首张具备金融属性的铁路联运提单时，国际物流的规则游戏规则正在被重新书写。

新疆双口岸通行中欧（中亚）班列已突破万列大关，曾被视为“文明末梢”的中亚腹地，正加速蜕变为“开放枢纽”。与此同时，新开通的“中吉乌”图定班列正以每周2列的频率，将中国制造源源不断运往中亚。

更具革命性的是，中欧班列（长沙）成功应用了基于《联合国可转让货物单证公约》的新提单，这一规则突破让铁路运单首次具备了物权凭证和融资功能。

01 “硬联通”升级：网络加密与时效革命

中欧与中亚之间的陆路通道正在经历一场深刻的“硬化”升级。这不仅体现在开行数量的增长，更体现在网络的加密与模式的创新。

中吉乌图定班列常态化运行标志着通道稳定性的质的飞跃。这条采用“铁公铁”多式联运模式的线路，将货物从中国运抵阿富汗的全程时效缩短至15天内。

相较于传统公路运输，其国际物流成本降低了约30%，而通关时间被压缩至6-8小时。

更深层的“硬联通”体现在基础设施的贯通。7条海拔3000米以上隧道贯通费尔干纳山脉，将盆地与外部世界的陆路通行时间缩短了70%。未来，全长约523公里的中吉乌铁路一旦通车，货运时间预计将从10天以上压缩至7天以内。

02 “软联通”突破：单证革命与规则重塑

如果“硬联通”是骨骼，那么“软联通”就是赋予通道活力的血液。长期以来，铁路运单无法作为物权凭证，成为制约陆路贸易融资的关键瓶颈。

2025年12月，中欧班列（长沙）创新推出的“多式联运一单制”模式直击这一行业痛点。

该模式基于联合国大会新通过的《联合国可转让货物单证公约》，签发的NCD单证具备明确物权属性。企业可凭单控货、凭单提货，大幅提升供应链可控性与贸易灵活性。

这项规则突破的实质，是将海运提单成熟的金融和法律功能成功移植到铁路运输中。银行可基于此单证为企业提供信用证等融资服务，有效盘活在途货物资产，帮助外贸企业降低综合物流与融资成本。

03 行业机遇：从运输通道到价值链整合

“软硬联通”的并行发展，为国际物流行业，特别是中小型货代与物流企业，开辟了全新的价值空间。

首要机遇在于提供高附加值的供应链解决方案。新提单的融资功能意味着物流服务不再止于运输，可以延伸至贸易结算与供应链金融领域。企业能够为客户设计“物流+金融”的一揽子方案，这将成为区别于传统货代的核心竞争力。

其次是专业化市场细分的机会。随着中吉乌等线路的图定化，对特定区域（如中亚五国）、特定品类（如新能源汽车、机械配件）有深度运营知识和网络资源的企业将建立起壁垒。

陆路运输稳定的时效性和不断增强的规则确定性，使其成为受海运波动影响客户的高性价比替代选择，为物流公司带来了转化客户的新契机。

04 现实挑战：能力重构与竞争进化

机遇的背后是行业门槛的抬升与竞争逻辑的变化，物流企业面临着多维度的挑战。

核心挑战是服务能力的重构。要运用好“一单制”等新规则，企业需要理解国际贸易金融、法律合规等超越传统物流的知识。能否帮助客户真正实现“凭单融资”，是对物流企业综合服务能力的考验。

其次，运营复杂性显著增加。多式联运涉及铁路、公路等多种运输方式的衔接，以及沿途多个国家的海关协调。管理复杂度呈指数级增长，任何节点的失误都可能导致全程延误。

此外，行业竞争正从“价格竞争”转向“解决方案竞争”。单纯依靠信息差赚取运费的模式难以为继，能否提供稳定、可靠、兼具成本与时效优势，并能解决客户资金占压问题的整合方案，将成为生存的关键。

05 未来之路：构建数字化时代的核心优势

面对“软硬兼施”的新通道格局，物流企业需从以下几方面构建面向未来的企业核心优势：

深化规则应用能力：主动学习并掌握《联合国可转让货物单证公约》等新规则，与银行、法律机构建立合作，将单证金融化服务变为标准产品。

强化网络与数据管控：投资于物流信息系统，实现对图定班列等复杂多式联运节点的全程可视化追踪，用数据化的确定性抵消物理世界的不确定性。

聚焦垂直行业解决方案：放弃大而全，选择深耕如新能源车、特色农产品等适合铁路运输的行业，提供从包装、报关、运输到金融的行业深度解决方案。

当中欧班列的车轮与国际贸易的规则同步革新，一条更具韧性、更智能、也更“有利可图”的陆路物流大动脉已然清晰。

上海奈李认为，未来的领先者，将是那些既能驾驭钢铁驼队的物理网络，又能精通单证金融的规则语言，并能用数字化丝线将二者无缝编织的物流企业。在“硬联通”与“软联通”交汇的时代，真正的企业核心优势，在于将国际物流时效的确定性与国际物流成本的优化能力，转化为客户供应链不可或缺的稳定基石。